Nieuws van stichting e-laad

Een deel van de publieke laadpalen die stichting e-laad heeft geplaatst, is van fabrikant DBT. Bij deze palen worden de komende tijd de schuifjes aangepast die toegang tot het laadpunt verschaffen. Gebruikers zullen dit misschien opmerken maar hoeven het niet te melden.

De laadpalen van stichting e-laad van het merk DBT bevatten metalen schuifjes die omhoog geschoven moeten worden om toegang te krijgen tot de laadpunten. Deze schuifjes worden de komende weken, tijdens een preventieve inspectieronde, in de bovenste stand vergrendeld.

Deze kleine ingreep heeft een aantal voordelen:

• Gebruiksvriendelijkheid verbetert: het is gebleken dat het gelijktijdig openen van het schuifje en het klepje dat op het stopcontact zit en het insteken van de stekker wat handigheid vergt.
• Lager energieverbruik: de schuifjes worden normaal via een elektromagneet dichtgehouden als de paal niet in gebruik is. Dit kost een bescheiden hoeveelheid energie. 
• Storingen verminderen: onderdelen van een product kunnen stuk gaan of niet goed werken en zo storingen veroorzaken. Nu het schuifje wegvalt als onderdeel van de laadpaal, betekent dit een onderdeel minder dat een storing kan veroorzaken.

Gebruikers valt het misschien op dat het klepje na het onderhoud niet meer naar beneden komt. Zij hoeven dit dus niet als storing te melden. De schuifjes zijn geen noodzakelijk onderdeel van de laadpaal omdat het stopcontact zelf spanningsloos is als het niet wordt gebruikt en zodoende aanraakveilig is, net als bij de andere laadpalen.

SITUATIE VOOR

SITUATIE NA

Stichting e-laad publiceert een aantal statistieken maandelijks. Het betreft onder andere het aantal publieke laadpunten geplaatst door e-laad, het aantal transacties en het verbruik op onze laadpunten. Deze maand hebben we daarnaast gekeken naar de gevolgen van het laden van een elektrische auto voor de belasting van het elektriciteitsnet.

Deze keer bekijken we wat het opladen van elektrische auto's betekent voor de belasting van het elektriciteitsnet. Dat kun je op verschillende manieren doen. Je kunt kijken naar de gemiddelde belasting van het net als gevolg van een gemiddeld huishouden. En dat vergelijken met de belasting (ook gemiddeld) van het opladen van elektrische auto's. Die laatste gegevens komen uit de data die stichting e-laad verzamelt. Daarbij hebben we gekeken naar juni 2012 en december 2012.

Grafiek 1: Het gemiddelde belastingprofiel in Nederland van juni 2012.

Grafiek 2: Het gemiddelde belastingprofiel in Nederland van december 2012.

In beide gevallen zie je de pieken die ontstaan door het samenvallen van het gebruik in een gemiddeld huishouden met die van het laden van elektrische auto's. Hierdoor komt de piekbelasting en ook het totale verbruik, aanzienlijk hoger te liggen. Hiermee zal in de toekomst rekening gehouden moeten worden bij het netbeheer.

Opmerkelijk is het verschil tussen zomer en winter. In juni verbruikt een gemiddeld huishouden minder stroom. De piek ligt ook lager. De ladende auto heeft hier relatief veel impact. In december ligt het gemiddelde belastingprofiel van de ladende auto wat lager. Dit heeft waarschijnlijk met de feestdagen en vakanties te maken. Dan zien we minder gebruik van publieke laadpunten (minder woon-werkverkeer). In de winter lijkt het belastingprofiel van een gemiddeld huishouden en een gemiddelde van de ladende auto's dicht bij elkaar te liggen. En is d gezamenlijke piekbelasting hoger dan in de zomer.

Een huishouden, een auto
Voor de beeldvorming laten we de (fictieve) situatie zien van een gemiddeld huishouden met een voorbeeld elektrische auto. Wanneer je naar 1 gemiddeld huishouden en 1 specifieke auto kijkt, dan wordt het effect van het laden van een auto op de belasting van het net, nog duidelijker zichtbaar. Dan gaan we ook verschillen in type auto's zien. Waar de Nissan Leaf langere tijd een minder hoge belasting heeft (grafiek 4), zorgt de ladende Mercedes (grafiek 3) voor een hogere belasting in korte tijd.

Figuur 1: Links een elektrische Mercedes E-cell, rechts een elektrische Nissan Leaf.

In beide gevallen is de impact op het belastingprofiel groot, dat maken de grafieken duidelijk zichtbaar.

Grafiek 3: Het belastingprofiel van een gemiddeld huishouden gecombineerd met het voorbeeld van één elektrische auto. De elektrische auto laadt 7,3 kW (de Mercedes E-cell). De belasting op het net is hoger maar van korte duur.

Grafiek 4: Het belastingprofiel van een gemiddeld huishouden gecombineerd met het voorbeeld van één elektrische auto. De elektrische auto laadt 3,7 kW (de Nissan Leaf). De belasting op het net is lager maar van langere duur.

De pieken liggen 4 tot 8 maal zo hoog. Publieke laadpunten als die van stichting e-laad hebben een aparte aansluiting en zitten niet onder de aansluiting van een huishouden. Maar de indicatieve plaatjes maken wel duidelijk dat een opmars van elektrisch rijden en het opladen grote gevolgen kan hebben voor de (piek)belasting van het bestaande en toekomstige elektriciteitsnet. Inzicht in de impact van slim laden is nodig, zodat de netbeheerder EV efficiënt en betrouwbaar kan faciliteren naast de normale elektriciteitsvraag.

Overige (maandelijkse) statistieken

Figuur 2: Aantal geplaatste oplaadpunten e-laad. Groene lijn is het totaal aantal publieke laadpunten van e-laad ('strategische' en op verzoek van e-rijders, opgeteld). Blauw is het aantal publieke oplaadpunten van e-laad geplaatst op verzoek van e-rijders.

Figuur 3: Totaal aantal transacties op alle laadpalen van e-laad, april 2012 – april 2013.

Figuur 4: Aantal gebruikte laadpasjes op laadpalen van e-laad, april 2012 – april 2013.

Figuur 5: Totale stroomverbruik (in kilowatturen) op laadpalen van e-laad, april 2012 – april 2013.

Figuur 6: Aantal locaties waar geladen wordt met een laadpasje. De term 'plaats' refereert hier aan een geografische kern als een dorp of een stad. Gemeenten bestaan uit meerdere kernen. Laden binnen een plaats op meerdere laadpalen wordt geregistreerd als een plaats.

Figuur 7: Tijdsduur van transacties op laadpalen van e-laad. Transactieduur is de tijd dat de auto op het laadpunt aangekoppeld is. De daadwerkelijk laadtijd kan dus korter zijn.

Ruud Koornstra, duurzaam ondernemer

Stichting e-laad laat de komende tijd een aantal mensen aan het woord die een belangrijke rol spelen in de wereld van elektrisch rijden en laden. Hoe staan we ervoor? Wat gaat goed en wat zijn de uitdagingen? Welke visie hebben zij op de toekomst van elektrisch rijden? Dit keer: Ruud Koornstra, duurzaam ondernemer.

1. Wie bent u?
Ruud Koornstra, duurzaam ondernemer. Oprichter van Tendris, een holding waar diverse bedrijven en producten onder vallen. Waaronder Pharox (led-lampen), Innolumis (straatverlichting), XXImo (mobiliteitspas) en The New Motion (elektrisch rijden). Ons doel is een ware industrieshift veroorzaken: duurzaamheid belonen, verspilling stoppen, en dat zonder in te leveren op luxe.

Naast ondernemer ben ik ook betrokken bij een aantal publieke zaken. Zo ben ik lid van het Innovatieberaad, deelnemer bij het SER-energie-akkoord dat in de maak is, vice-voorzitter van het FET (Formule E-team) en initiator van diverse leerstoelen duurzaamheid en transities. Ik geloof erg in de combinatie van onderwijs, ondernemers en overheid. En dan de NGO's (zoals milieuorganisaties) er nog bij als een soort plantaardige smeerolie.

2. Wat heeft u met EV te maken?
Naast al die functies op dit gebied, ben ik ook een van de eerste Nederlanders die elektrisch is gaan rijden. Mijn eerste elektrische auto bestelde ik eind 2008 en in april 2009 reed ik erin. Het was een in een schuurtje in Lochem omgebouwde Lotus. Ik wilde graag laten zien dat het kan, elektrisch rijden. Het is niet suf en het werkt! Een bereik van zo'n 200 kilometer en 25 kilometer per uur laden aan het stopcontact. Zo'n auto is sneller en comfortabeler en het gebruik is een fractie van het geld, een volle accu voor 2 tot 3 euro. Het is niet 'groen' maar gaaf!

3. Rijdt u zelf elektrisch?
Tegenwoordig rijd ik naast die elektrische Lotus (bij mooi weer) een Fisker Karma. En in het bedrijf rijden er meerdere elektrische auto's. Ik heb mijn Lotus in vorige jaren ook regelmatig uitgeleend, bijvoorbeeld aan premier Balkenende. Die is echt autogek en was om toen hij eenmaal gereden had. "Dit is de toekomst", zei hij meteen.

4. Van welke elektrische auto gaat uw hart sneller kloppen?
Mijn hart gaat sneller kloppen van elke auto die elektrisch rijdt, de volledig elektrische auto's maar ook de plug in hybrides zolang ze elektrisch rijden. Die plug ins zijn echt transitieauto's, nodig bij de overgang naar volledig elektrisch. En de meeste mensen maken er - als ze eenmaal een auto met stekker hebben - een sport van om zo min mogelijk op brandstof te rijden. Het mooie van de Fisker Karma is, dat ze daar een auto hebben gemaakt in de klasse van de BMW7, de Mercedes S, die 80 kilometer elektrisch kan rijden. Het ligt natuurlijk aan de afstanden die je rijdt, maar een collega van mij woont 70 kilometer van het werk en rijdt vrijwel altijd elektrisch. Hij rijdt met een dikke limousine daardoor 1 op 400.

5. Hoe vindt u dat het nu gaat met elektrisch rijden en laden in Nederland?
We hebben veel gepresteerd. Er is veel goed gegaan. In 2009 waren we nog een attractie, nu zijn we een industrie. Toen waren er veel mensen die zeiden: 'het kan niet, het zal niet, het mag niet'. Nu hebben we negen duizend auto's op de weg.

Ik heb wel wat zorgen over het kortzichtige politieke beleid, waardoor de ministeries in een squeeze zitten. We zijn hier de beste proeftuin van de wereld. Dat is goed voor innovatie, voor business. Het maakt ons land leefbaarder. We zijn er in geslaagd Tesla naar Nederland te halen als Europese uitvalbasis. Dan moet je niet gaan morrelen aan de fiscale voordelen. En ook bij zoiets als de publieke laadpunten moet je geen politiek op de vierkante millimeter bedrijven. Dat de ene ambtenaar blij is met wat e-laad gedaan heeft en doet met het plaatsen van publieke laadpunten en dat de andere ambtenaar van hetzelfde ministerie zegt dat dat niet mag. Dat is voor de BV Nederland niet goed. We hebben een voorlopersrol en die moeten we behouden.

6. Waar liggen volgens u de belangrijkste uitdagingen voor elektrisch rijden en laden in Nederland de komende tijd?
We gaan zien dat er een link komt tussen elektrisch rijden en lokaal duurzaam opgewekte elektriciteit. Bijvoorbeeld een carport van de grootte van twee keer een Fisker Karma met daarop zonnecellen waarmee je zo'n 20.000 kilometer op de zon kunt rijden. Die twee dingen bij elkaar brengen is een mooie uitdaging.

Een tweede uitdaging is het consistent houden van het beleid. Daar heb ik net al het nodige over gezegd. Kijk, we wonen in de top 5 van slechtste plekken op de wereld qua luchtkwaliteit. Dat gaat ten koste van onze gezondheid. En dus zijn maatregelen die je neemt om elektrisch rijden te stimuleren helemaal niet duur. Ze leveren de samenleving juist geld op.

7. Als u een wens zou mogen doen, op dit gebied, wat zou die dan zijn?
Mijn wens is dat alle stadsbussen in Nederland op zon gaan rijden. Schakel ze over van diesel op elektrisch. Voor de Total Cost of Ownership is die overstap nu al rendabel, zelfs zo'n 25 cent per kilometer goedkoper. Zorg voor zonnecellen op de daken van de bussen en op de remise en je bent al een heel eind. Een tweede wens - daar hebben we hem weer - is consistent politiek beleid zodat we kunnen implementeren wat we innoveren.

8. Wat doet u, wat doet uw organisatie, om elektrisch rijden een succes te maken?
The New Motion verleent service aan zo'n 70 procent van de e-rijders in Nederland. We werken ook mee, met andere partijen als stichting e-laad, aan zaken als interoperabiliteit, zodat je met één pasje overal kunt laden. Maar ook andere bedrijven van Tendris dragen een steentje bij. Zo komen we vanuit XXImo met een nieuwe universele vervoerspas. Daar kun je mee laden, benzine tanken maar ook een OV-fiets gebruiken en met de trein. Een app zoekt per keer voor je uit wat de handigste vervoerswijze is.

9. Hoe denkt u dat de wereld er over 5 of over 10 jaar uitziet? Gaan we allemaal elektrisch rijden?
De lijn gaat alleen maar verder omhoog. Het is efficiënt, accu's worden steeds beter. Denk aan 1.500 kilometer op 1 accu.

Elektrische auto's gaan een belangrijke rol spelen in de elektriciteitsvoorziening, als onderdeel van de Smart Grids. In China kun je een elektrische auto leasen waarbij je meer dan de helft van het bedrag terugkrijgt als je zorgt dat deze voldoende aan het net aangekoppeld staat. China kan zich trouwens helemaal niet veroorloven dat alle groei in auto's fossiel is. Dus wordt het elektrisch.

We gaan ook steeds meer van bezit naar toegang. Bijvoorbeeld een poule van collega's waarvan de één een diesel least, de ander een plug-in, een derde een volledig elektrische en een vierde helemaal geen auto, en waar nodig ruilen ze onderling. De ene keer de fiets en de trein, de volgende keer de elektrische auto en die enkele langere afstand pak je de diesel. Een stuk goedkoper. Zeker jongeren zien dat al helemaal zitten, voor hen is de auto geen statussymbool meer. We hadden het altijd al over olie-dom, dat olie dom was wisten we al. En we gaan toe naar eigen-dom.

10. Wat zegt u tegen mensen die overwegen een elektrische auto te gaan rijden?
Het ligt erg aan hoeveel kilometers je maakt. Als dat er veel zijn, neem dan een plug-in-hybride. Maar ga het wel doen. Voor iedereen is er nu al een passende elektrische auto. Dat is niet iets van de toekomst. Eigenlijk is elektrisch rijden een No-Brainer! 

Hij is er weer! De maandelijkse nieuwsbrief van stichting e-laad.

Met in deze editie:

• 10 EV-vragen aan...Tjerk Wagenaar, directeur Natuur & Milieu
• Gemeente Den Haag snelste groeier e-laadpunten
• EV-nieuws
• Kort nieuws
• Volg stichting e-laad ook op sociale media!

Klik op de nieuwsbrief om deze te downloaden:

Iedere maand presenteert Agentschap NL cijfers over de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Bijvoorbeeld over de stijging van de verkoop van elektrische auto's en het aantal oplaadpunten in Nederland. Van stichting e-laad kwamen er deze maand ook weer nieuwe publieke laadpunten bij en staat de teller inmiddels op 2.476. Hierdoor waren we in verschillende media te vinden. Verder was er ook veel ander EV-nieuws...

Zo schreven de brancheorganisaties Netbeheer Nederland en Energie-Nederland in een gezamenlijke brief aan de Sociaal-Economische Raad (SER) dat er een aantal belangrijke stappen genomen moet worden om duurzame energiedoelen sneller te bereiken. Onderdeel van deze brief, bedoeld als input voor het nationaal energie-akkoord dat de SER momenteel voorbereidt, was ook de verdere uitrol van de publieke laadinfrastructuur.

• Energie-Nederland en Netbeheer Nederland geven input voor SER-akkoord, o.a. publieke laadinfrastructuur energieoverheid.nl/2013/04/08/energie-nederland-en...
• "Netbedrijven en commerciële energiebedrijven kloppen samen bij Ser aan" energeia.nl/preview/1855-Netbedrijven-en-commercile-energiebedrijven... 

Nieuwe laadpunten
Niet alleen hier wordt opgemerkt dat het elektrisch vervoer in Nederland zich ontwikkelt (zie ook de meest recente cijfers op: http://www.agentschapnl.nl/onderwerp/cijfers-elektrisch-rijden). Ook in Frankrijk wordt de groei gezien, zo blijkt uit het volgende Franse artikel:

"L'expansion de l'électromobilité aux Pays-Bas" http://www.ccfa.fr/L-expansion-de-l-electromobilite

In Nederland
"Vijf extra laadpunten voor elektrisch rijden in Leidschendam-Voorburg" midvliet.com/index.php/meer-nieuws/10743-vijf-extra-laadpunten...

"Wethouder Veltkamp tekent overeenkomst E-laad" (betreft Ouderkerk aan de Amstel en Duivendrecht) nieuwsbank.nl/inp/2013/04/16/T195.htm

"E-laadpaal in Westervoort in gebruik genomen" gelderlander.nl/regio/liemers/e-laadpaal-in-westervoort...

"Groningen stimuleert elektrisch rijden" happynews.nl/2013/04/18/groningen-stimuleert-elektrisch-rijden... 

Ander EV-nieuws
Volkskrant: "New York wil derde van taxi's elektrisch tegen 2020" volkskrant.nl/vk/nl/2664/Nieuws/article/detail/3430621/...

"Volvo zet hoog in op elektrische auto's" autoweek.nl/nieuws/23146/volvo-zet-hoog-in-op-elektrische...

"Laadpaal voor elektrische auto rijp voor het Nederlands Openluchtmuseum" tourpress.nl/nieuws/12/Attracties/24363/Laadpaal...

"Hybride (plug-in) auto's meer in trek onder leaserijders" nuzakelijk.nl/automotive/3393088/hybride-autos-meer...

Voor de mensen die ons op twitter volgen, is er trouwens niets nieuws onder de zon. Via @elaadNL twitterden we deze berichtjes al eerder. En ook op Facebook en Linkedin posten we regelmatig nieuwe updates en berichtjes.

Tjerk Wagenaar, directeur stichting Natuur & Milieu

Stichting e-laad laat de komende tijd een aantal mensen aan het woord die een belangrijke rol spelen in de wereld van elektrisch rijden en laden. Hoe staan we ervoor? Wat gaat goed en wat zijn de uitdagingen? Welke visie hebben zij op de toekomst van elektrisch rijden? Als eerste in deze nieuwe reeks: Tjerk Wagenaar, directeur van de stichting Natuur & Milieu.

1. Wie bent u?
Tjerk Wagenaar, maatschappelijk ondernemer die zich o.a. als directeur van Natuur & Milieu inzet voor een duurzame samenleving.

2. Wat heeft u met EV te maken?
Ik ben lid van het FET, Formule E-team. Voor wie het nog niet kent, het Formule E-team vervult een ambassadeurs- en aanjaag rol op het gebied van elektrisch vervoer in Nederland. In het team werken bedrijfsleven, kennisinstellingen en de overheid samen om elektrisch rijden in Nederland verder te brengen. Bovendien zet Natuur en Milieu zich op allerlei manieren in voor elektrisch rijden in Nederland en zijn we onderhandelaar bij het SER-energie-akkoord dat in de maak is. Daar speelt elektrisch rijden ook een belangrijke rol binnen de tafel Mobiliteit.

3. Rijdt u zelf elektrisch?
Ik rijd überhaupt weinig. Ik reis veel met het OV. Wel heb ik in Amsterdam in elektrische taxi's gereden en ik heb ook wel eens een weekendje een elektrische auto gehad, een Nissan Leaf en een Tesla Roadster.

4. Van welke elektrische auto gaat uw hart sneller kloppen?
De Tesla Roadster. Geweldig om zonder geluid te rijden, dat je de vogeltjes hoort in de auto en dat je ineens opvalt hoeveel geluid de banden op de weg maken. De rust is heerlijk en de Roadster trekt waanzinnig snel op, fascinerend!

5. Hoe vindt u dat het nu gaat met elektrisch rijden en laden in Nederland?
Ik geef het een mager zesje. In 2009 liepen we nog voorop maar nu is het wat aan het stagneren. Kijk naar de publieke laadpalen, de infrastructuur moet voorop lopen op het gebruik, dat wekt vertrouwen. Maar na de aanvraagstop (augustus 2012, red.) van stichting e-laad is er nog steeds geen oplossing voor nieuwe aanvragen. Er zijn ook veel successen, zo staat EV op de agenda, doen we Europees heel aardig mee en zijn we ook technisch goed bezig. Maar een tweede punt dat aandacht vraagt is het fiscale regime. Daar zijn veel discussies over en ook dat gaat ten koste van het vertrouwen.

6. Waar liggen volgens u de belangrijkste uitdagingen voor elektrisch rijden en laden in Nederland de komende tijd?
De twee punten die ik net noemde aanpakken, dat is echt cruciaal. Kijk, als we straks in 2020 200.000 elektrische auto's willen hebben, dan moeten die wel op een goede manier kunnen opladen. Als we er vanuit gaan dat bijvoorbeeld de helft daarvan op straat moet laden dan heb je dus 100.000 publieke laadpunten nodig. Daar moet snel commitment voor komen. En de fiscale bijtelling moet voor langere tijd geregeld worden: nul bijtelling voor de volledig elektrische auto's en 7 procent voor de plug-in-hybrides. Waarom leggen we dat niet gewoon vast tot 2020?

7. Als u een wens zou mogen doen, op dit gebied, wat zou die dan zijn?
Mijn wens is dat er de komende jaren een aantal iconische projecten komen die helpen bij een doorbraak. Kijk naar het project 'Duurzame Energiesnelweg A15' dat Natuur & Milieu met Milieudefensie met geld van de Postcodeloterij uitvoeren. Windmolens en zonnecellen langs de snelweg wekken de energie op voor elektrische auto's die er gaan rijden. Het zou mooi zijn als daar straks Japanners en Zuid Koreanen komen kijken om te zien hoe de snelweg van de toekomst eruit ziet. En waarom maken we niet een hele binnenstad, bijvoorbeeld die van Dordrecht, 100 procent elektrisch? Of dat lokale duurzame energiecorporaties die nu overal opkomen ook elektrische auto's met hun leden gaan delen.

8. Wat doet u, wat doet uw organisatie, om elektrisch rijden een succes te maken?
Natuur & Milieu is een van de initiators en inspirators van elektrisch rijden in Nederland. Zo zetten we al in 2009 een concept elektrische auto neer op de AutoRAI, de c,mm,n. Naast die auto hebben we daar ook het plan ontvouwd om Nederland koploper te maken. Daar is ook het idee voor een Formule E-team uit gekomen. We werken aan projecten als de 'Duurzame Energiesnelweg A15' en de versnellingsprijs voor gemeenten, de E-Award. Wij proberen mensen bij elkaar te brengen en te zorgen voor versnelling waar mogelijk en voor oplossingen waar dingen haperen.

9. Hoe denkt u dat de wereld er over 5 of over 10 jaar uitziet? Gaan we allemaal elektrisch rijden?
Ik verwacht dat er in 2025 zo'n 1 miljoen elektrische auto's rijden in Nederland en dat er vanaf 2035 alleen nog maar zero-emission auto's worden verkocht. Dat betekent dat we in 2050 voor 100% zero-emission rijden. Elektrisch rijden is het alternatief voor de toekomst. Ik verwacht dat er ergens in de nabije toekomst ineens een versnelling gaat komen, een tipping point. We zitten in een transitie van het fossiele tijdperk naar het zonnige tijdperk. Als er straks plotseling ernstige gevolgen van klimaatverandering zichtbaar worden dan kan die verandering ineens heel snel gaan. En dan is het heel belangrijk dat we in Nederland klaar zijn voor die grote spurt voorwaarts. Pak het groots aan, een beetje zoals de Fransen met de TGV's gedaan hebben, niet een paar duizend laadpunten maar honderdduizend.

10. Wat zegt u tegen mensen die overwegen een elektrische auto te gaan rijden?
Probeer, probeer, probeer, ervaar, ervaar, ervaar! Dan weet je zelf wel wanneer de tijd rijp is die stap te maken. Elektrisch rijden is fun, comfortabel , toekomstgericht en voor steeds meer mensen ook betaalbaar.

Stichting e-laad publiceert een aantal statistieken maandelijks. Het betreft onder andere het aantal publieke laadpunten geplaatst door e-laad, het aantal transacties en het verbruik op onze laadpunten. Deze maand hebben we als extraatje ook een top tien van de gemeenten die de meeste e-laadpunten erbij kregen in het jaar 2012.

Van alle 284 gemeenten waar stichting e-laad publieke laadpunten heeft staan, was in 2012 Den Haag de grootste groeier. Dat blijkt als we de groei van het aantal e-laadpunten per gemeente op een rijtje zetten. De top tien wordt aangevoerd door Den Haag (met 84 laadpunten erbij in 2012), gevolgd door Rotterdam (52) en Texel (36). Ook Den Bosch, Almere, Utrecht, Haarlem, Arnhem, Eindhoven, Amstelveen, Zwolle, Delft, Amersfoort en Deventer boekten flinke vooruitgang in aantal publieke laadpunten.

Figuur 1: Top tien gemeenten met de meeste groei van e-laadpunten in 2012.

E-award
Op 30 mei wordt de winnaar van de E-award bekend gemaakt, een prijs voor de gemeente die de meeste versnelling voor elektrisch vervoer geboekt heeft in 2012. Hiervoor zijn negen gemeenten genomineerd. Daarbij wordt naar veel meer aspecten gekeken dan alleen de groei van het aantal publieke oplaadpunten van stichting e-laad. De nummer 1 zal daar ook niet Den Haag zijn. Die gemeente behoort namelijk niet tot de genomineerden. Onder andere de gemeenten Rotterdam en Texel maken wel een kans op de titel.

Overige (maandelijkse) statistieken

Figuur 2: Aantal geplaatste oplaadpunten e-laad. Groene lijn is het totaal aantal publieke laadpunten van e-laad ('strategische' en op verzoek van e-rijders, opgeteld). Blauw is het aantal publieke oplaadpunten van e-laad geplaatst op verzoek van e-rijders.

Figuur 3: Totaal aantal transacties op alle laadpalen van e-laad, maart 2012 – maart 2013.

Figuur 4: Aantal gebruikte laadpasjes op laadpalen van e-laad, maart 2012 – maart 2013.

Figuur 5: Totale stroomverbruik (in kilowatturen) op laadpalen van e-laad, maart 2012 – maart 2013.

Figuur 6: Aantal locaties waar geladen wordt met een laadpasje. De term 'plaats' refereert hier aan een geografische kern als een dorp of een stad. Gemeenten bestaan uit meerdere kernen. Laden binnen een plaats op meerdere laadpalen wordt geregistreerd als een plaats.

Figuur 7: Tijdsduur van transacties op laadpalen van e-laad. Transactieduur is de tijd dat de auto op het laadpunt aangekoppeld is. De daadwerkelijk laadtijd kan dus korter zijn.